自進(jìn)入21世紀(jì)，中國地鐵建設(shè)開始駛?cè)?amp;ldquo;快車道”。2008年下半年，中國軌道交通建設(shè)進(jìn)入高速發(fā)展期，各城市軌道交通建設(shè)如火如荼。截至2017年4月底，中國大陸共有43座城市獲準(zhǔn)建設(shè)城市軌道交通，獲批規(guī)劃總里程9277.95公里。其中有28座城市開通運營地鐵線路，運營總里程達(dá)到3898.32公里。
接近4000公里的地鐵運營線路，絕大多數(shù)處于虧損狀態(tài)，從單條線路來看，目前中國大陸僅有北京地鐵4號線、北京地鐵機(jī)場線、上海地鐵1號線等個別線路處于盈利狀態(tài);從路網(wǎng)整體看，所有城市的地鐵網(wǎng)絡(luò)都是虧損的。雖然已運營地鐵線路絕大多數(shù)處于虧損階段，但是軌道交通作為民生工程，依然有必要向前發(fā)展。
根據(jù)“十三五”規(guī)劃，到2020年，中國地鐵運營里程有望達(dá)到6000公里。據(jù)統(tǒng)計，截至2016年12月底，已經(jīng)獲得國務(wù)院批復(fù)，將在“十三五”期間開始建設(shè)的城軌項目總規(guī)模達(dá)到5188公里，總投資高達(dá)3萬億元。
建設(shè)規(guī)模越大，后續(xù)的運營費用自然就越高。深圳市軌道交通建設(shè)指揮部副總指揮趙鵬林曾公開表示，按照30年折舊車輛報廢計算，1條地鐵線路30年運營費用將是建設(shè)費用的2倍以上。運營年限越長，所花費用越高，最終地鐵運營費用將達(dá)到建設(shè)費用的6倍以上。
目前國內(nèi)地鐵主要運營收入來源于票款收入，而單純的票款收入不足以支撐地鐵的運營維護(hù)，導(dǎo)致國內(nèi)地鐵運營長期依賴于政府財政補(bǔ)貼。由于地鐵是公共性的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大幅度提高票價違背建設(shè)初衷，甚至影響客流量，因此在可見的未來里，地鐵的票款收入很難出現(xiàn)大幅增長，地鐵運營將長期處于入不敷出狀態(tài)，運營壓力也將與日俱增。
在這種背景下，如何在保障安全運營的基礎(chǔ)上，有效降低運營成本，從而減輕運營壓力，一直是地鐵運營公司關(guān)注的重點。
其中，提高車輛運維水平，延長車輛使用年限，是有效的一種手段，地鐵車輛潤滑運維作為車輛運維的其中一環(huán)，其重要性也不可忽視。
一、地鐵車輛潤滑運維規(guī)范尚處于初期摸索階段
當(dāng)前，中國地鐵建設(shè)采取國有國營模式，一條線路建成后，交由當(dāng)?shù)卣鲗?dǎo)成立的地鐵運營公司負(fù)責(zé)運營。由于中國地鐵建設(shè)發(fā)展迅猛，人才培養(yǎng)相對緩慢，相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未完全完善。在地鐵公司運營初期，地鐵車輛潤滑運維規(guī)范均來自于車輛生產(chǎn)廠商的維護(hù)手冊， 也有部分地鐵公司在此基礎(chǔ)上同時參考其他規(guī)范制度，如青島地鐵就同時參考了鐵路的潤滑規(guī)范，并根據(jù)自身的地理氣候做了相應(yīng)的調(diào)整。
由于車輛廠商的維護(hù)手冊同質(zhì)性較高，不能滿足全國各地不同地區(qū)的車輛運維要求。在經(jīng)過一定時間的運營后，長春、哈爾濱、東莞、鄭州、成都等地鐵運營公司均認(rèn)為，從實際運營效果來看，要結(jié)合自身城市的地理、人口等因素，對車輛潤滑油運維規(guī)范作出一定的調(diào)整。
由于各地城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不一，地鐵建設(shè)發(fā)展水平也不大相同，各地地鐵運營商在調(diào)整地鐵車輛潤滑運維規(guī)范時，除了車輛生產(chǎn)廠商的維護(hù)手冊，并沒有一個具體的參照物，只能依據(jù)運營效果進(jìn)行一步步的摸索。同時，由于國內(nèi)許多地鐵運營公司成立時間不長，受限于技術(shù)和設(shè)備，或者考慮到投資收益，暫時還沒有考慮變動運維標(biāo)準(zhǔn)，而且地鐵運營的特殊性也并不適合頻繁改動其運維標(biāo)準(zhǔn)。
可見，目前中國地鐵車輛潤滑運維規(guī)范尚處于初期階段，且將長期處于摸索狀態(tài)。
二、車輛潤滑油延續(xù)車輛生產(chǎn)廠商推薦品牌
一般來講，地鐵運營公司運維規(guī)則會有車輛潤滑油的采購——儲存——使用——回收四個環(huán)節(jié)。
在采購環(huán)節(jié)，地鐵運營公司一般采取公開招標(biāo)的方式，由運營公司或者下屬的物資中心發(fā)布招標(biāo)公告，商家投標(biāo)、資質(zhì)審查、專家評審、發(fā)布中標(biāo)、簽訂合同等一系列標(biāo)準(zhǔn)流程后完成采購。因為地鐵車輛各部件使用的潤滑油種類不一，推薦品牌也有多有少，地鐵運營公司會以潤滑油品牌或者潤滑油種類為區(qū)分，進(jìn)行單獨采購。例如廣州地鐵潤滑油采購以種類為區(qū)別，分別對聯(lián)軸器潤滑脂、聯(lián)軸節(jié)潤滑油、電氣軸承潤滑油等種類進(jìn)行打包采購;上海地鐵、廣州地鐵、南京地鐵、杭州地鐵、蘇州地鐵等以詢價、比價和公開招標(biāo)的方式發(fā)布過殼牌潤滑油/潤滑脂等指定品牌的采購公告。
因為地鐵運營安全關(guān)系重大，車輛生產(chǎn)公司一般都會將品質(zhì)好、口碑好的國外知名品牌作為選擇，如殼牌工業(yè)潤滑油等。各地地鐵公司在運營初期，考慮到尚未熟悉車輛特性和運營安全，都會沿用車輛生產(chǎn)廠家提供的車輛潤滑油采購標(biāo)準(zhǔn)和推薦品牌。與價格持續(xù)高企潤滑油進(jìn)口產(chǎn)品相比，國產(chǎn)潤滑油產(chǎn)品價格相對較低，北京地鐵運營公司技術(shù)研發(fā)中心對進(jìn)口產(chǎn)品和國產(chǎn)產(chǎn)品做過一系列的檢測和實踐，認(rèn)為從綜合性能來看，進(jìn)口產(chǎn)品和國產(chǎn)產(chǎn)品之間差距并不大。
但考慮到地鐵運營安全問題，大多數(shù)地鐵運營公司則選擇延續(xù)使用車輛生產(chǎn)廠商推薦的潤滑油品牌。
三、潤滑油定期送檢 自身檢測能力不一
潤滑油的儲存和使用中，為避免潤滑油產(chǎn)生變質(zhì)和污染問題，影響車輛運營效率，地鐵運營公司每年會定期檢測潤滑油品質(zhì)。
由于各地地鐵建設(shè)發(fā)展水平不一，導(dǎo)致各地鐵運營商采取的檢測方法也不大相同，地鐵建設(shè)剛剛起步的城市，如大連、東莞等地, 由于運營公司成立不久，相關(guān)實驗室還未建立，自身并沒有油品檢測能力，潤滑油只能送外檢測。而像地鐵建設(shè)發(fā)展較早、規(guī)模較大的城市，如北京地鐵等，目前已經(jīng)建立了地鐵運營技術(shù)研發(fā)中心，可以對油品進(jìn)行詳細(xì)的化驗檢測。
四、維修工班負(fù)責(zé)車輛潤滑操作
由于地鐵車輛各部件使用的潤滑油品種不同，維護(hù)周期也就有所差異。一般而言，地鐵車輛潤滑油維護(hù)都是定期進(jìn)行，規(guī)定的期限可分兩種，一種是以行走里程數(shù)作為期限;一種是以運營時間作為期限，例如大連地鐵齒輪箱潤滑油是每40萬公里運營里程更換一次，空壓機(jī)潤滑油是冬夏季各換一次，也有城市如廣州地鐵是兩者并用，先到者優(yōu)先。
在車輛具體維護(hù)上，地鐵運營公司視具體情況制定維護(hù)計劃，在地鐵車輛定期檢修時由維修工班負(fù)責(zé)加油，而在具體操作上，維修工班人員對潤滑認(rèn)知尚有不足，一是油品添加量寧濫勿缺，操作人員主觀認(rèn)為油品添加量越多潤滑效果越好。在調(diào)研中，殼牌相關(guān)人士表示，潤滑油的添加量一定要適當(dāng)，過少當(dāng)然達(dá)不到潤滑目的，過多不僅會使阻力增大，動力消耗增加，還會造成過熱導(dǎo)致油脂過早劣化。二是油品選擇中黏度就高不就低。黏度高有利于在流體潤滑狀態(tài)提高油膜強(qiáng)度，起到支撐負(fù)荷與減振和密封作用，但黏度大也產(chǎn)生了更大的摩擦阻力，消耗較多的動力。
五、廢油回收交由具有資質(zhì)的第三方處理
目前，地鐵車輛潤滑油的廢油回收處理，大多數(shù)地鐵公司是統(tǒng)一回收后交付給具有廢油處理資質(zhì)的社會第三方進(jìn)行處理，如上海、深圳、天津、大連等地均是采取這一模式。有地鐵公司由于剛開通運營首條線路，廢油較少，因此先采取油桶短期儲存的模式。
有部分地鐵公司會將一部分廢油交付給工務(wù)單位，用于軌道扣件潤滑，如廣州、寧波、福州等地，這一舉措也是合理利用廢油的好途徑。
總的來說，中國地鐵車輛潤滑運維仍處于初期階段，并可能將長期處于摸索階段。由于地鐵運營安全關(guān)系重大，造成地鐵車輛潤滑運維模式改變十分困難，但長期虧損運營的現(xiàn)實壓力，迫使地鐵運營公司尋找破局方法。在地鐵車輛潤滑運維方面，地鐵運營公司又做了哪些探索?取得了哪些成果?
下期，我們將為您帶來《中國地鐵車輛潤滑油運維現(xiàn)狀及趨勢調(diào)研 中篇——中國地鐵運營公司對車輛潤滑運維的探索》。
注：轉(zhuǎn)載自《中國軌道交通》 支持/殼牌工業(yè)潤滑油
